nano 塔塔車討論網: 3月 2010

2009/09/09

撰文/小亮‧攝影/陳勁學
在一個上班日的下午，晴空萬里，小亮騎著小折，沿著北宜公路的東段，緩緩下滑。空氣中帶著山林的氣味，遠處是太平洋包圍著的蘭陽平原，相對著車速，吹拂著帶走炎熱，好不涼快。愜意，大概不過如此。騎腳踏車是近年來臺灣所風行的運動，U-CAR亦不落人後，眾同仁紛紛加入單車族的行列。尤於工作及生活已經與汽車緊密結合不可分離，因此折疊車一直是U-CAR同仁單車的選擇。在變速系統的精進之下，即便是小徑的折疊車，在各種環境使用下的表現，亦是讓人滿意的，而單車隨興所致的機動性，更讓旅行的自由度大幅的提高。但是一趟愉快的單車旅行並不如想像中的輕鬆。即便已經購買了20吋輪徑的小折，真要放在自家的車子裡帶著走，其實並不容易。U-CAR的同仁們所駕駛的各式車輛，行李空間大多僅能搭載1輛的小折，要放進第2輛的小折，多需要使用到後座的空間，對於乘坐的舒適性自然有所影響，而對於皮椅，自然也會有所損傷。不需放倒座椅便能輕鬆搭載2輛小折當然，使用外加車架可以解決這問題，但若如此，那小折的價值就失去了。而這樣的問題，不僅是在轎車車型上出現，即便是以空間與使用多樣性為訴求的SUV車型與MPV車型，要在不改變座椅安排的狀況下放進2輛小折，亦均有所困難。因此，當試車組看到i30 CW的尾門打開後，在不放倒第2排座椅的情形下，可以輕鬆放進2輛甚至3輛小折的廣大空間後，試車組的驚訝與佩服，一次達到最高，亦讓試車組對於Hyundai這款最新的旅行車，有了極佳的第一印象。
Hyundai i30 CW廣大的行李空間，讓試車組印象深刻。以能見度極高的Dahon Roo D7車型做測試，在不裝車袋的狀況下，放進i30 CW的行李廂空間，僅佔用了一半的深度。試車組目測i30 CW可以輕鬆搭載2輛的小折，甚至3輛都極有可能可以裝載。而尾門開啟的高度亦極佳，即便超過180公分的身高，亦不需彎腰低頭。南歐風格的車體設計早在臺灣發表之前，就曾在歐洲試車的途中，曾在路旁看到頂著Hyundai廠徽的i30車型，俐落清爽的線條，即便在設計講究的眾多歐洲車款之間，仍顯得相當有特色。而拜國內試駕之賜，讓我有機會可以好好端詳這輛Hyundai最新的產品。
在德國街頭的Hyundai i30，設計俐落清爽。在蘭陽平臺的驕陽之下，i30顯得比印象中來得大。線條也略顯不同。相信網友已經了解，我在德國所見到的，是針對歐洲市場需求而開發出來的掀背車型。而三陽汽車所導入生產的國產車型，則是以掀背車型為基礎所打造出來的旅行車，亦即是所謂的i30 CW。透過C柱後方行李空間的延長，讓國產的i30 CW擁有較我在歐洲所見的那輛i30掀背車型，擁有更大的置物空間與使用的彈性，亦讓這輛i30 CW旅行車可以符合Hyundai近年來臺灣主打的跨界風格，提供使用者更多的使用多樣性。
i30 CW車體的前段，與i30折背車型大體相同，而在後方延長出來的行李空間，是其與掀背車型最大的不同。善用設計，打造靈活不笨重的外型而說i30 CW是輛旅行車，對於長時間關心汽車市場的消費者而言，想必也和小亮一樣覺得不太適應，因為i30CW的外型與傳統中的旅行車並不相同。傳統中的station wagon，總是在房車車型之外，再加上長長的一截行李廂空間，讓整個旅行車的看起來又大又扁的，雖然行李容量的確與廂型車、SUV相去不遠，但是造型及操控總讓人有笨重的感覺。而各國際車廠當然也有注意到這個問題，因此後來compact wagon就流行了起來。較傳統旅行車來得短的行李廂設計，亦曾有人以2.5廂的設計稱之，讓新一代的旅行車不再有那種尾大不掉的笨重感，顯得輕巧而靈活，而尾門的設計亦擺脫了房車制式的線條，讓使用者同時享用到房車的乘坐空間與掀背小車的靈活帥氣。而很明顯的，外觀顯得結實的i30CW，是有著compact wagon的設計概念。即便如此，i30 CW仍與一般的compact wagon長相不同，主要的原因來自於i30高頂掀背車的設計。一般版的i30為了提供更好的乘坐空間，車頂高度拉到1,480mm，較平常的乘用車約1,450mm的車頂來得高，讓i30的乘客享有良好的頭部空間。這樣的優勢，在i30 CW上自然繼續的延用下來。而加上行李架的高度，i30 CW的車高更達1,565mm，拉高的車頂線條，亦讓延長的車尾在視覺上的長度較實際上更小，讓i30 CW在遠看時還是一付精實小巧的模樣。
i30 CW是一輛高頂的compact wagon，因此其視覺效果與傳統wagon車型又扁又長的笨重感不同。而設計師利用調整三角窗的造型與加大後燈組的手法，縮小D柱金屬鈑件的面積，讓車尾顯得更為輕巧，擺脫笨重的視覺感。但是千萬不要因為這樣而小看了i30 CW。只要你和試車組一樣近距離接觸i30 CW，你將發現i30 CW遠較中型車來得巨大。這樣的結果其實並不意外，按照Hyundai原廠的規格資料，i30 CW的軸距長達2,700mm，是國產中型車的佼佼者。再加上拉高的車頂與拉長的車尾，視覺上的錯覺讓近距離的i30 CW帶來相當的驚喜，自然也讓i30 CW的車室空間表現令人滿意。而可以放置多輛小折的空間，更讓試車組無從挑剔。似小實大的視覺效果，並不是i30設計上唯一的特色。遠看i30CW，會讓觀者覺得，比起旅行車，i30 Cw更像是輛充滿設計感的鋼炮掀背。沿著房車般的圓潤線條來到C柱之後，一個銳利的轉折下切，出現義大利小鋼炮式的尾門線條。Hyundai的設計師，結合房車與小鋼炮的設計元素，打造出這輛全新的旅行車產品。在這個部份，Hyundai的設計師巧妙地將後三角窗打造得較小，而車尾燈組的塑料則大幅度拉升到車側的葉子板，讓金屬鈑件的面積縮小，成功減少車尾的沈重感，而後三角窗下緣向上斜拉的線條。並加上縱置式的尾燈組設計，讓其充滿南歐小車設計的風格。
i30 CW外觀有著歐系車種的風味，而直列式後燈組，更讓人有南歐設計的感覺。乘坐空間寬大，設計與外觀呼應i30 CW的內裝，亦有濃厚的歐洲味。Hyundai的設計師，為i30 Cw打造了一個最新歐洲潮流的中控設計。以霧銀色的飾板，在黑色的中控臺上，打造出一個完全對稱的人車介面。以大尺寸的恆溫空調轉盤做為視覺的中心，讓空調與音響的操作按鍵對稱排列，並以些微的落差以及弧型的曲線，讓以長方形為基本元素的面板，增添變化，讓其兼顧與排檔座的呼應關係，又能不顯單調。而若將視距拉遠，將左右兩側的直立式出風口納入視野，則2009年歐洲品牌所衷愛的展翼圖騰，便出現在觀者的眼前。而Hyundai的設計師更用藍紫色做為液晶面板的背光，讓其科技質感因而突顯。整體的設計風格以歐洲市場為依歸的取向，清晰可見。
i30 CW中控臺上展翼式的造型，是歐系車種上流行的設計元素。
i30 CW的方向盤造型，與中控臺相呼應，而儀錶總成的質感相當精細，液晶的背光亦與中控臺相呼應。
i30 CW的音響亦可外接USB與其他音源系統，iPod可以透過AUX-in的標準3.5接頭連結使用。近距離讓試車組感覺巨大的i30 CW，車身長度僅有4,475mm，內部空間表現卻是可圈可點。雖然保留了足以輕鬆收納小折的行李空間，但是i30 CW的乘坐空間卻一點都沒有受到影響，同樣留給乘員十分充裕而舒適的乘坐空間。當天參與試車的同仁，有體重超標以及身高超過180公分的，兩者對於乘坐的空間都是一種挑戰，但在調整到駕駛姿勢之後，不論是前座或是後座，兩位參與試車的同仁都對乘坐的空間相當的滿意。而挑高的車頂設計，更讓試車組即便椅背接近直立的姿勢駕駛，亦不會遇到頭部空間壓迫的問題。以一輛車長不到4.5公尺的產品而言，這樣的表現，超乎試車組的預期。
2,700mm的軸距，讓i30 CW的膝部空間表現極佳，加上高車頂的良好頭部空間表現，即便是大個子乘坐，都能極為舒適。
i30 CW可變式的座椅，讓空間使用的彈性更佳。而高頂式的設計，不論是乘坐或是裝置物品，都有極佳的表現。原裝底盤組件表現良好，胎壁過軟影響操控反應而實際上路的Hyundai i30CW，其乘坐的舒適感亦是令人稱許的。讓試車組印象深刻的並不是i30 CW的動力系統，畢竟一輛擁有大尺寸車殼的產品，搭配上經濟取向的1.6升引擎與4速自排變速箱的搭配，即便擁有122匹馬力，其加速與再加速的反應，距離凌厲、犀利等程度，仍相當的遙遠。而4速自排變速箱的市售版設定，更不會是綿密到令人感動。但是持平而論，以i30CW所想要攻擊的使用客層而言，這樣的設定相當的良好。平順，充足，適時、適量，對於小家庭的日常使用而言，恰到好處。
i30 Cw搭載1.6升引擎與4速自排變速箱，最大輸出可達122匹，在同級車中表現不凡，但就整體產品區隔，仍以經濟實用為主要訴求，並不足以滿足性能型買家。而Hyundai選擇在乘坐舒適性上下的苦功是有目共睹的。在沿著礁溪的市區道路，往蘇澳的方向前進。道路鋪面的品質並不算頂好，不時有些起伏與小坑洞，但是坐在i30 CW的車室內，試車組對於乘坐的品質，感覺相當的不錯。大部份的振動，都被適當的吸收。有時較大的起伏，亦不顯得難過，整體的舒適性相當的好。而當方向盤切換車道之時，轉向的反應雖然略慢，但是整個重心的轉移是流暢而平穩的，表現相當的不錯。南陽汽車人員表示，之所以能有如此沈穩的底盤表現，完全得力於原汁原味的底盤設定。南陽表示，國產的i30 CW所使用的底盤組件，完全比照歐規i30 CW的設定，並直接使用進口的組件，以提供與歐洲市場消費者同樣等級的品質表現。採用前麥佛遜、後多連桿的結構，並搭配由避震器大廠ZF Sachs為i30CW所設定的氣壓式避震器，精細的調校，讓i30 CW表現出極良好的乘坐表現，令試車組印象深刻。
i30 CW採原裝進口的底盤組件，是由德國ZF Sachs為其所調校，在舒適性與重心轉移的流暢度而言，表現相當出色。拍照結束，天光尚亮，既然已經大老遠跑到了宜蘭來，試車組自然掉轉車頭，朝熟悉的北宜公路前進。試車組總認為，在多山的臺灣，在休閒旅遊如此盛行的現在，雖然到處都有高速公路，但是彎道仍是旅程中必經的路途，而一輛車在彎道中的表現，對於旅程的品質而言，有著絕大的影響。從蘇澳走著5號高速公路到礁溪下，沿著高品質的道路鋪面，i30 CW的表現自然是讓人滿意的。而從省道交口往北宜公道上面，不差的道路鋪面，亦讓車室內保有相當良好的乘坐舒適性。
在平面道路行駛，i30 CW底盤的整體表現相當舒適，對於吸震的處理相當良好。不過在漸漸加急加大的彎道迎面而來時，我們在礁溪市區上所發現轉向延遲的問題，慢慢地變大。在進入彎道之前，我們扭轉著方向盤，必須略等一下，車頭才會朝向我們所設定的方向。而當車速漸次提高，延遲的現象其實漸漸加重。利用北宜東段九彎十八拐的地勢，反反覆覆上上下下的測試，我們找到原因了：輪胎。i30 CW出廠所搭載的輪胎，胎壁屬於較軟而且較有彈性的，與底盤的搭配，讓i30 CW在整天的試駕行程之中，不論是路面噪音表現，或是地面碎震吸收的表現，都有著不錯的表現。然而在較為激烈的操駕之下，剛性不足的胎壁，讓輪胎變形的影響被彰顯出來，駕駛著扭動著方向盤，所施加的力道，被胎壁的變形所吸收，沒能立刻改變輪胎抓地力的方向，這是讓車輛的動態都需要略為等上一等的原因。而當速度越快，對轉向需求越大的時刻，就讓i30 CW的轉向顯得遲疑，甚至是遲頓，自然與銳利迅捷等形容辭距離甚遠。而略軟的胎壁，更讓駕駛者在彎道中若輕點剎車，讓車尾隨著慣性外甩的反應更為清楚，對於原本就已經判斷錯誤的駕駛，更為吃驚。
i30 CW受到出廠輪胎胎壁過軟的影響，轉向的靈活度受到影響。使用者若提早進行入彎前準備，讓車輛重心穩定，則彎道中依舊可以平穩舒適。所幸，即便如此，在我們反覆的測試之下，i30 CW雖然會隨著後輪胎壁的變形，而有著車尾外甩的反應，但是胎面的抓地表現仍是不差的。試車組幾次以較高的速度，帶著剎車進入彎中，車尾扭動的感覺雖然令人不悅，但是車輛均沒有出現失控的狀況，還是安安穩穩地黏在路面，按著既定的路線前進。
在摸透了i30 CW底盤的脾胃之後，試車組在提前進行進彎前的準備動作，我們提前開始方向盤的扭轉，預留給軟調的胎壁達到平衡的時間，讓車身的重心得以達到平衡的狀況，這樣狀況下的i30 CW，表現出歐式車輛的調性，依循路線的表現不凡，平穩地進出每一個彎道。平順地載著試車組，來到了北宜東段的高點。適合休閒生活的利基選擇就在熟悉的茶葉蛋攤前，小亮跟小折在這兒下車。只有7段變速的小折，想要從蘭陽平陽一路上攻到最高點，憑著小亮的體重/腳力比，自然只是空想。不過沿著九彎十八拐一路下滑，卻是十足的輕鬆愜意。下午的時候，沒什麼車流，只有間雜著一兩輛大貨車從身旁開過，迎著涼涼的午風，試車多年，很少有這樣輕鬆的時刻，也讓小亮可以一個人回想一天試車的感受。
相對起其他品牌對於這個級距的經營，Hyundai i30 CW的出現，可說是一個利基式的考量。Hyundai沒有去強攻國內競爭最激烈的中型房車市場，卻以滿足特定需求買家的利基出發，推出市場空窗的選擇。休閒活動日益廣及而多樣化，不論是小折愛好者、潛水玩家、露營、登山等各式活動，都有著大量裝置人員與裝備的需求。在過去，消費者往往需要購買2.0以上的SUV或是MPV車型，方能滿足這樣的需求，對於年輕玩家而言，常造成一定的負擔。而在入手後又發現，必須為了週末的嗜好，犠牲平日上班交通所需要的便利性與經濟性。而i30 CW的出現，讓年輕預算型的買家，在生活的必須與生活的樂趣間，找到了一個平衡解。
先前在Auid總代理Audi Taiwan的安排下，筆者有幸淺嘗Audi R8令人難以忘懷的超跑魅力。然而今日在眼前的這輛全新TTS，火紅絕美的外觀造型，嗆辣有勁的澎湃性能，則恰恰好似Tony Stark身邊，外貌婉約、但又個性十足的貼身秘書「小辣椒」。《

　早期的A00级别的经济型车以合资品牌打头阵，如上汽通用五菱SPARK。但这几年，自主品牌也出了不少惹人喜爱的小车，它们外表时尚，价格适宜，而且在质量和做工方面与合资品牌相比早已拉近了距离，它们虽然起步晚点，但一点也不影响它们正在不断占领市场的步伐，甚至还有“独享”经济型车阵地的势头，这不——国内知名的自主品牌，吉利也加入了战局，而能以可爱的胖达(PANDA)“熊猫”国宝命名，明眼人也看得出国家工商总局对自主品牌的维护与支持。

　　中等身材也很容易找到舒服的坐姿

　　一般说来，以家用为主要用途的消费者，对空间也有着比较大的关注度。对于身为微型车的熊猫来说，我们不应该对该车的乘坐空间抱有太大期望，只要能在将就的基础上得到一点点满足就可以了。吉利熊猫在空间上，只能算是够用。毕竟熊猫的身躯只有3.5米多的长度，内部空间上有一定程度得压缩也是情理之中，前后排能带来比较适当的乘坐空间就已算是达到预期目标了。

　　中等身材的人坐在驾驶位上也能很容易找到舒服的坐姿，而且头部与车顶还有一拳以上的距离，前方视野也算不错。当然了，坐在后排就不像前排那样的宽敞，但是也足够让成年人坐进去，但头部空间也就只是刚刚好。而且后排最好只坐两位乘客，否则中间的那位最好是3岁以下的小孩。后排方面，对于身高1.8米的编辑来说只能说是刚刚好，腿部没有顶在前座，空间基本在三根手指左右，这一点和奇瑞QQ( 报价; 图片)3比起来就有点小小的差距了。

　　卡通小巧，时尚动感，仿生学设计

　　大眼睛，黑眼圈，白色车身，俨然一副国宝的模样，再配上那个开心的大嘴，熊猫的表情一眼就能看出来！据相关人员介绍，这叫仿生学设计。熊猫轴距尺寸与比亚迪F0和奇瑞QQ相当，但车长更大，已经接近3.6米。圆形的大灯被三角形的黑边包住，仿佛是熊猫的黑眼圈，而且内里各个指挥灯都闪闪发光，可爱的造型让你一看到它就联想到熊猫那一副憨态可掬的样子。吉利熊猫的侧面相对于车头的出色设计就略显普通，只由几条简单的线条所刻画，与对手比亚迪F0的侧面线条非常类似，看得出两者采用这种简单而让大部分消费者的设计理念。

　　前后车窗的设计也是同出一辙，特别是后窗采用推出式的设计更是看出两者的相似。

　　后尾窗式设计，更突出尾灯整体感

　　尾部最有特点的是熊猫的尾灯设计，也许是为了和它的头灯相呼应，熊猫采用了后尾窗式设计，这样的设计更能突出尾灯，也不会破坏尾部的整体造型，能更加体现出熊猫的尾部特征。熊猫的尾灯设计成了熊猫脚的形状，环形排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，也算是头尾呼应的仿生式设计了。不足的是如果尾窗的关闭力度过大，非常危险，只需轻轻向下一按就会迅速关闭，还会发出玻璃撞击后的回音，在从后备箱拿东西时要尤为注意，小心夹手。

　　内饰运用了很多的圆形因素来映衬

　　在内饰方面，吉利熊猫运用了很多的圆形因素来与外型相映衬。圆形的中控台、空调旋钮、出风口及仪表盘，无一不透露着圆润的感觉，而且在用料材质上也有了进步。熊猫内饰大部分部件的连接出缝隙都很整齐，手感还不错。以往在这个级别国产车常常出现的塑料毛刺多、连接缝隙不均匀等明显缺点，在吉利熊猫上也得到了改变，但还需要继续改进。

　　像大部分两厢车一样，吉利熊猫的座椅也能按6∶4的比例折叠，这样的组合变化可以增加车内的使用空间，当座椅全部放倒后可使后备箱的容积变大，从205L变身1000L以上，装载一些略为大件的物品还能胜任。吉利熊猫也有自己的优势！由于它没有像F0那样将空调按钮纵向排列，因此，这个位置也节省了一定的空间，腾出来的地方正好可以安置一个储物槽！看上去很像个眼镜盒。

　　动力足够，五挡手动变速箱挡位清晰

　　吉利熊猫搭载的是1.3L直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率63Kw/6000rpm，最大输出扭矩110Nm/5200rpm，这样的动力性和比亚迪F0、奇瑞QQ两位对手相比，有着排量上的明显优势。所搭配的五挡手动变速箱挡位清晰，没有明显的生涩感，行程也不是很长的那种，入挡的感觉还算利落，相比起F0和QQ3来说绝对是值得称道的。

　　在实际驾驶中我也充分感受到了比较强的动力输出，在起步时，如果你舍得踩油门，抢个灯还是不成问题的，当车速达到80公里时能感觉到油门还是有余量的，加油时能明显感觉到车速随着油门的反应逐渐提高。车速达到100公里以上，感到有点力不从心了，但是对于这样一款家用小车来说已经是非常不错的动力表现了。因此，操控性很明显不是熊猫的主要着力点，它只是一个代步工具，这点还须再重申一次。

　　总结

　　吉利是那种实实在在造车，很纯粹的民营企业，他们的成长是应该受到支持和鼓励的，因为造车之路虽然没有投资房地产那么高额的回报，但是敢于投资风险很大的汽车行业才是正道。特别是在金融危机中，人们都说德国的影响最小，那奔驰还是奔驰，宝马还是宝马，短暂的金融波动只会把那些金融泡沫去掉，而工业才是民族的、国家的脊梁！看到如今吉利熊猫的成品，我们能够心满意足了。
　　　　　　原文作者：综合报道编辑：余超

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